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伊フィアットは21日、大型商用車などの部門を2011年1月1日に分離（スピンオフ）することを取締役会で決定したと発表した。9月に行なわれる株主総会で正式に決定する。
新会社の名称は「フィアット・インダストリアルS.p.A.」で、現在フィアットS.p.A傘下にある大型商用車、産業用車両、建設・農機部門を引き継ぐ。ブランド名では従来の「イヴェコ」「ニューホーランド」「ケース」などが新会社に移行する。
いっぽう、フィアット・グループ・オートモビルズ（フィアット、ランチア、アルファロメオ、小型商用車）、フェラーリ、マセラティ、マニェッティ・マレッリ（部品）、テクシッド（部品）、コマウ（工機）、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（部品）は、従来どおりフィアットS.p.A.の傘下に残る。
新会社フィアット・インダストルアルは、現在のグループ持ち株会社であるフィアットS.p.A.とは別に、ミラノ証券取引所に上場される。現在株主が所有するフィアット株は、1：1の割合で自動的に新会社フィアット・インダストリアルの株式と分割される。
今回のスピンオフで、フィアットS.p.A.および新会社フィアット・インダストリアルは、それぞれがコンパクトな企業となることで、金融機関からの融資をより円滑に仰ぐことができるようになる。
イタリアの各テレビ各局は、21日のニュースで、フィアットのスピンオフをトップで扱い、ミラノ証券取引所でも株主たちの好感を受けてフィアット株は前日比6％超の値上がりをみせた。
過去にフィアットは、2000年に鉄道部門を、03年には航空機部門を売却してきた。そして今回のスピンオフでフィアットは、創業直後から手がけてきたトラクターや船舶用エンジンの製造部門も新会社に移す。
戦前のフィアットにおける有名なスローガンである「Terra、mare、cielo＝陸、海、空」は、完全に過去のものになろうとしている。(ﾚｽﾎﾟﾝｽ)
FIAT IVECO
新会社の名称は「フィアット・インダストリアルS.p.A.」で、現在フィアットS.p.A傘下にある大型商用車、産業用車両、建設・農機部門を引き継ぐ。ブランド名では従来の「イヴェコ」「ニューホーランド」「ケース」などが新会社に移行する。
いっぽう、フィアット・グループ・オートモビルズ（フィアット、ランチア、アルファロメオ、小型商用車）、フェラーリ、マセラティ、マニェッティ・マレッリ（部品）、テクシッド（部品）、コマウ（工機）、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（部品）は、従来どおりフィアットS.p.A.の傘下に残る。
新会社フィアット・インダストルアルは、現在のグループ持ち株会社であるフィアットS.p.A.とは別に、ミラノ証券取引所に上場される。現在株主が所有するフィアット株は、1：1の割合で自動的に新会社フィアット・インダストリアルの株式と分割される。
今回のスピンオフで、フィアットS.p.A.および新会社フィアット・インダストリアルは、それぞれがコンパクトな企業となることで、金融機関からの融資をより円滑に仰ぐことができるようになる。
イタリアの各テレビ各局は、21日のニュースで、フィアットのスピンオフをトップで扱い、ミラノ証券取引所でも株主たちの好感を受けてフィアット株は前日比6％超の値上がりをみせた。
過去にフィアットは、2000年に鉄道部門を、03年には航空機部門を売却してきた。そして今回のスピンオフでフィアットは、創業直後から手がけてきたトラクターや船舶用エンジンの製造部門も新会社に移す。
戦前のフィアットにおける有名なスローガンである「Terra、mare、cielo＝陸、海、空」は、完全に過去のものになろうとしている。(ﾚｽﾎﾟﾝｽ)
FIAT IVECO
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Forza Motorsport 3: World Class Car Pack online
ABARTH アバルト フィアット プントエヴォ エボ FIAT PUNTO EVO フォルツァモータースポーツ3ｂｙ Xbox
ABARTH アバルト フィアット プントエヴォ エボ FIAT PUNTO EVO フォルツァモータースポーツ3ｂｙ Xbox
前回はチラっとしか見えませんでしたが、今回は
欧州では9月から販売、イギリスではWEB上で購入可能。
Twinairはもちろん、1.2の85馬力1.2と1.4ディーゼル車から69馬力と100馬力ユニット 1.3 16VのMultijet 95馬力。
最初はイタリアから18530ユーロで販売。
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以下ﾚｽﾎﾟﾝｽから
フィアットは20日、欧州向けの『500』に「ブラックジャック」を設定した。マットブラック塗装を施した精悍な外観と、新型2気筒エンジン「ツインエア」を搭載するのが特徴だ。
ツインエアは875ccターボで、85ps/5500rpmの最大出力と、14.6kgm/1900rpmの最大トルクを引き出し、0-100km/h加速は11秒、最高速は173km/hと、1.4リットル直列4気筒エンジンと同等だ。
また、アイドリングストップを組み込み、CO2排出量は92～95g/km、欧州複合モード燃費は24.4～25km/リットルと、環境性能も高い。フィアットによると、1.4リットル比で、最大30％の燃費改善を実現しているという。
このツインエアを積むフィアット500のブラックジャックは、精悍なマットブラック塗装を採用。ドアミラーやドアハンドルには、グロスブラック加工が施される。足元は専用16インチアルミホイールと赤いブレーキキャリパーで引き締められた。
フィアット500ブラックジャックは、9月から欧州主要国で販売開始。イタリア本国価格は、1万8350ユーロ（約206万円）からと公表されている。
FIAT 500 Blackjack フィアット500 ブラックジャック
欧州では9月から販売、イギリスではWEB上で購入可能。
Twinairはもちろん、1.2の85馬力1.2と1.4ディーゼル車から69馬力と100馬力ユニット 1.3 16VのMultijet 95馬力。
最初はイタリアから18530ユーロで販売。
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以下ﾚｽﾎﾟﾝｽから
フィアットは20日、欧州向けの『500』に「ブラックジャック」を設定した。マットブラック塗装を施した精悍な外観と、新型2気筒エンジン「ツインエア」を搭載するのが特徴だ。
ツインエアは875ccターボで、85ps/5500rpmの最大出力と、14.6kgm/1900rpmの最大トルクを引き出し、0-100km/h加速は11秒、最高速は173km/hと、1.4リットル直列4気筒エンジンと同等だ。
また、アイドリングストップを組み込み、CO2排出量は92～95g/km、欧州複合モード燃費は24.4～25km/リットルと、環境性能も高い。フィアットによると、1.4リットル比で、最大30％の燃費改善を実現しているという。
このツインエアを積むフィアット500のブラックジャックは、精悍なマットブラック塗装を採用。ドアミラーやドアハンドルには、グロスブラック加工が施される。足元は専用16インチアルミホイールと赤いブレーキキャリパーで引き締められた。
フィアット500ブラックジャックは、9月から欧州主要国で販売開始。イタリア本国価格は、1万8350ユーロ（約206万円）からと公表されている。
FIAT 500 Blackjack フィアット500 ブラックジャック
フィアット500Cにエメラルドグリーンのボディとベージュとコルクを組み合わせたインテリア。
サイドミラーカバーなどラウンジでメッキの部分はゴールドに。
タイヤはYOKOHAMA195/45R16装着。
Fiat 500C Sardinia by Romeo Ferraris 50台限定 ロメオ・フェラーリ サルディニア
サイドミラーカバーなどラウンジでメッキの部分はゴールドに。
タイヤはYOKOHAMA195/45R16装着。
Fiat 500C Sardinia by Romeo Ferraris 50台限定 ロメオ・フェラーリ サルディニア
三菱ふそうトラック・バスは、イタリアのフィアット・パワートレイン・テクノロジーと小型トラック用の軽量・低燃費「4P10」型ディーゼルエンジンを共同開発した。国内向け次期『キャンター』に搭載する。
新開発エンジンは、3リットル直列4気筒のインタークーラー付VGターボディーゼルエンジンで、DOHC4バルブ構造を採用する。コモンレール式燃料噴射装置には、噴射反応速度に優れ、小型で車両への搭載性が向上する「ピエゾ方式」を採用。これにより、噴射圧力の高圧化と、緻密な燃料噴射制御が可能となり、最適な燃焼効率を通じた低燃費化とクリーンな排出ガスを両立した。
また、高効率なVGターボを採用し、フラットなトルク曲線を維持つつ、高回転域でのパワーを確保した。EGR（排気再循環システム）には、高効率のEGRクーラーを採用し、NOx低減に貢献する。
さらに、「BlueTecシステム」との組合せにより、NOxとPMを低減するとともに、低燃費化した。欧州のユーロ5規制に適合しており、日本のポスト新長期規制、米国のEPA10規制にも適合している。
国内に先立って既に2009年8月から欧州向けキャンターに新開発4P10型エンジンを搭載している。4P10型のベースとして基本構造を共有するフィアット・パワートレインの「F1C」型エンジンは、欧州の商用車に数多く搭載されている。(ﾚｽﾎﾟﾝｽ)
新開発エンジンは、3リットル直列4気筒のインタークーラー付VGターボディーゼルエンジンで、DOHC4バルブ構造を採用する。コモンレール式燃料噴射装置には、噴射反応速度に優れ、小型で車両への搭載性が向上する「ピエゾ方式」を採用。これにより、噴射圧力の高圧化と、緻密な燃料噴射制御が可能となり、最適な燃焼効率を通じた低燃費化とクリーンな排出ガスを両立した。
また、高効率なVGターボを採用し、フラットなトルク曲線を維持つつ、高回転域でのパワーを確保した。EGR（排気再循環システム）には、高効率のEGRクーラーを採用し、NOx低減に貢献する。
さらに、「BlueTecシステム」との組合せにより、NOxとPMを低減するとともに、低燃費化した。欧州のユーロ5規制に適合しており、日本のポスト新長期規制、米国のEPA10規制にも適合している。
国内に先立って既に2009年8月から欧州向けキャンターに新開発4P10型エンジンを搭載している。4P10型のベースとして基本構造を共有するフィアット・パワートレインの「F1C」型エンジンは、欧州の商用車に数多く搭載されている。(ﾚｽﾎﾟﾝｽ)
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